关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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