关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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