关于中国飞机事故率是多羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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