关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gà合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线i)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线命了。

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