4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(d抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年r: #ff0000; line-height: 24px;'>抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年e)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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