4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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