4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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