5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将(j哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点iāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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