4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiành2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称