4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产印信是什么意思？ 印信和书信一样吗(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在20印信是什么意思？ 印信和书信一样吗22年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gè印信是什么意思？ 印信和书信一样吗ng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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