4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎ咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉>n)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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