4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(ch一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好ē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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