4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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