柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上的内力矩的(de)一种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面的弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的(de)构(gòu)件(jiàn)部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩的(de)代(dài)数和。

　　它(tā)的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规(guī)定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而成的，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践和理(lǐ)论分析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用(yòng)无大的危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计规范均(jūn)采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结(jié)构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计(jì)算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算(suàn)错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的可(kě)能性(xìng)；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少(shǎo)或(huò)布(bù)置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材料；不了(le)解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的作用(yòng)于(yú)楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实(shí)际工作状态同常规计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处(chù)不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近(jìn)密集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面(miàn)内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故>

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断完善，次应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以做到合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限(xiàn)元(yuán)程序(xù)均可(kě)正确计算，但在(zài)40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注意避(bì)免(miǎn)结(jié)构(gòu)突(tū)变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时(shí)，应做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处(chù)做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件时可(kě)在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。

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