关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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