新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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