4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设junk food 可数吗，junk food是单数还是复数计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居junk food 可数吗，junk food是单数还是复数新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 junk food 可数吗，junk food是单数还是复数