构件上某个(gè)截面的弯(wān)矩，其(qí)大小为该截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科中弯(wān)矩的(de)正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开(kāi)裂。书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么>

  　　大量的(de)工程实践和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范(fàn)均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝土结构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或部分漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全(quán)系(xì)数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结(jié)构施(shī)工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引(yǐn)起(qǐ)次应力(lì)导致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办法设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要(yào)凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确(què)的(de)图(tú)式进行模拟计(jì)算，一般根据(jù)经(jīng)验(yàn)设(shè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨(jù)大(dà)的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆系(xì)有限(xiàn)元程序均可正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免(miǎn)结(jié)构突变（或(huò)断面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应做局(jú)部(bù)处(chù)理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞(dòng)有条件时(shí)可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。

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