4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢)终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢