新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(k人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10ùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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