关(guān)于(yú)中你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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