4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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