4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gè无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理ng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(y无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理óu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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