关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说20外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红02年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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