关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思