关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(l张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事èi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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