关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zh春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对àn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如(r春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对ú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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