关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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