去(qù)年10月，何小鹏在微博上分享(xiǎng)的(de)一则故事(shì)，也(yě)被网友质(zhì)疑是(shì)温情营销而(ér)翻车。博文(wén)中，何小鹏(péng)称(chēng)，一(yī)为西安的G3老车主置换(huàn)G9，但(dàn)没和女儿商量，女(nǚ)儿对G3很有感情，非常不舍，在现场泣不成声。用纸巾写(xiě)下一(yī)段话(huà)留在(zài)车里。这张纸巾被工作人员发(fā)现后，大家相继传阅，在一天内传(chuán)遍整个(gè)公司......

　　何小鹏借此表示(shì)，这张纸(zhǐ)条激励(lì)了他们很多人，老车主的支持让他们更(gèng)加坚信(xìn)做这(zhè)件事(shì)情很有意(yì)义，后续还要更加努力，提升所有(yǒu)小鹏车(chē)主的满(mǎn)意度。

　　虽然(rán)整个故事非常温情感人，但网(wǎng)友却不买账，认为这(zhè)个(gè)营销故事(shì)编(biān)的有(yǒu)些过了。

　　小鹏的口碑，也在这(zhè)一次次翻车的营销(xiāo)中，急(jí)速滑坡。

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　　去年巨亏91亿，业绩承压

　　王凤英能救得了小鹏吗？

　　如今，摆在小鹏面前最大的问题，是业(yè)绩压力。

　　2022年，小鹏(péng)汽(qì)车可以说是(shì)“最(zuì)惨(cǎn)的新(xīn)势力”。小(xiǎo)鹏汽车(chē)2022年(nián)收入268.6亿，同比增长28％。但相比上一年度（2021年）259％的增幅，失速颇多。

　　2022年(nián)全年，“蔚小理(lǐ)”均未能完成年初定(dìng)下的销量目标。表现最弱的是小(xiǎo)鹏(péng)汽车，去(qù)年销量约为12.07万辆，目标完(wán)成率仅(jǐn)为48.28％，远远低于其它造车新(xīn)势力。

　　其(qí)原七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图因(yīn)就在(zài)于，被小鹏寄予厚望的新车型小鹏G9，并没有像预想中一样，成为继小鹏(péng)P7之后(hòu)的另一(yī)爆(bào)款。在(zài)上(shàng)市(shì)后(hòu)不久，G9就(jiù)因为冗杂的配置(zhì)、过多(duō)的型(xíng)号(hào)、以(yǐ)及过高(gāo)的价格，被网友吐槽不(bù)断，甚(shèn)至还传出发布会后(hòu)大(dà)面积(jī)退(tuì)单的消息。

　　更加(jiā)严(yán)峻的(de)是(shì)，小鹏的亏损还在持续(xù)扩(kuò)大，净亏损从2021年的(de)48.63亿，扩大(dà)至91.4亿，平均(jūn)每(měi)天要(yào)亏2500万(wàn)元(yuán)，亏损规模创下了2018年以(yǐ)来新高。

　　其中很(hěn)大原因(yīn)，在于(yú)小(xiǎo)鹏(péng)对(duì)成本控(kòng)制(zhì)的不到位。通(tōng)过相(xiāng)关数(shù)据的对比可以发现，“三傻”中营收规(guī)模最低的小(xiǎo)鹏汽(qì)车(chē)，投入的销售、一般行(xíng)政开支(zhī)却比理(lǐ)想还高(gāo)，销管(guǎn)费用(yòng)率更是位(wèi)居“三傻”之(zhī)首。2022年，小鹏的销管费用率达到24.9％，理(lǐ)想仅(jǐn)为12.5％，一向(xiàng)在销售管理费用(yòng)投入(rù)较高的蔚来也低于(yú)小鹏的水(shuǐ)平，为21.4％。这(zhè)对(duì)于平(píng)均售价(jià)还不到24万的小鹏(péng)汽车(chē)来说(shuō)，显(xiǎn)然是(shì)不(bù)合理(lǐ)的。

　　何小鹏应该也意识到了问题(tí)。去年(nián)10月，小鹏开始内部(bù)组织结构(gòu)调整。今年1月，引入前(qián)长城(chéng)汽车总裁，“铁娘子”王(wáng)凤英和原吉利(lì)汽车高管易(yì)寒。其中王凤英(yīng)担任总裁，主要负(fù)责小鹏汽车的产品(pǐn)规划、产品(pǐn)矩阵和销售体系；易寒担任营(yíng)销副(fù)总，负责市(shì)场营销(xiāo)和(hé)公关传(chuán)播(bō)工(gōng)作。

　　这(zhè)两(liǎng)位都是善于营(yíng)销的高手(shǒu)。两(liǎng)位营销高手加(jiā)入后(hòu)，小鹏的营销风(fēng)格(gé)的确有(yǒu)了惊人的变化。但(dàn)仅靠营(yíng)销，能否让小鹏，真正走出如(rú)今(jīn)的困境吗？

　　新官上任三把火(huǒ)，王(wáng)凤英加入小鹏后(hòu)，第(dì)一把火(huǒ)就是立下一个大(dà)Flag：“三年小鹏销量达百万级(jí)别，五年小(xiǎo)鹏市值达千(qiān)亿美元(yuán)”。

　　但小鹏(péng)今年第一(yī)季度的成绩单(dān)，却给(gěi)了王凤英很大的压力。

　　2023年以来，小鹏汽(qì)车的销(xiāo)量不(bù)断下滑。今(jīn)年1月，小鹏汽车共交付新车(chē)5218辆，环比下(xià)跌近(jìn)60％；2月，在国内(nèi)新能源汽车市(shì)场开始回暖，众多新势力交付同比(bǐ)增(zēng)长的情(qíng)况下，小鹏却依(yī)旧(jiù)销量不佳，仅(jǐn)交付新车6010辆，同比下(xià)滑3.45％。3月(yuè)虽然交付了7002辆新(xīn)车，但同比却下降了54.57％。整个(gè)第一季度累计(jì)交付(fù)18230辆，仅(jǐn)完成了全年销售目(mù)标的(de)不到10％。

　　王凤英要想实现(xiàn)她定下的(de)目标，就意(yì)味着，在接下来的9个月(yuè)时间，小鹏(péng)要完成18.1万辆(liàng)的(de)销售目标，平均每(měi)个月必须要卖(mài)出2万辆，也就是要(yào)让(ràng)3月的销售额(é)，翻三倍。

　　新势力“洗牌”一说(shuō)，频频被行业内外(wài)提及。多位车企(qǐ)高管(guǎn)和创(chuàng)始人也都预测过(guò)未来行(xíng)业洗牌(pái)的惨烈(liè)局面。何小鹏自己(jǐ)也认(rèn)为：不管(guǎn)是10万辆一(yī)年，还是50万辆、70万辆一年的汽车(chē)公司(sī)在5~15年之间都(dōu)存活不了。在中国能够存活的最低都会达到每年300万辆的(de)规模。

　　每年(nián)300万(wàn)辆，不仅是(shì)小鹏(péng)，也是(shì)目前国内所有新(xīn)势力(lì)都遥不(bù)可(kě)及的数字。

　　今年开年以(yǐ)来(lái)，随着特斯(sī)拉率先点燃了价格战的硝烟，各(gè)大新势力品牌(pái)被迫卷入其(qí)中，而以东风汽车(chē)为(wèi)代表的油(yóu)车又将价格战(zhàn)推向一个高潮。威马汽车、自游(yóu)家、爱驰汽车(chē)等新势力(lì)品牌甚(shèn)至在价格战之前，就已(yǐ)经(jīng)相继倒在洗牌中。

　　在竞(jìng)争(zhēng)更加(jiā)激烈的新能源(yuán)汽车市(shì)场中，背负(fù)着巨额亏损造车(chē)的新势(shì)力们，谁也无法保(bǎo)证(zhèng)，自(zì)己(jǐ)不会(huì)成为下(xià)一个被洗牌出局的(de)车企。

　　如今销量还在持续掉(diào)队的小鹏，又能否活(huó)过(guò)洗牌？

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