关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的: #ff0000; line-height: 24px;'>你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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