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如何加入如新直销模式如新是合法直销吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧(cè)的。关于柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的(de)生(shēng)活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压如何加入如新直销模式如新是合法直销吗柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力(lì)构(gòu)件截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面截取的构(gòu)件(jiàn)部分上所有外力对(duì)该(gāi)截面(miàn)形心矩的(de)代数(shù)和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定(dìng)。

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　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

　　大量(liàng)的工程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结(jié)构的使用无大的危害，可(kě)允许其(qí)存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算(suàn)阶(jiē)段，结构计(jì)算时不(bù)计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力(lì)假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷(hé)载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结(jié)构安(ān)全(quán)系数不够(gòu)。

　　结构设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设计(jì)图纸(zhǐ)交(jiāo)代(dài)不清等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预制结构(gòu)结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结(jié)构施工顺序，改变(biàn)结构(gòu)受力模式；不对结构做机器振动(dòng)下(xià)的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力(lì)产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外(wài)荷(hé)载作用下(xià)，由于结构物的实际(jì)工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算(suàn)不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行模(mó)拟计(jì)算(suàn)，一般根(gēn)据经(jīng)验(如何加入如新直销模式如新是合法直销吗yàn)设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截(jié)面内(nèi)力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的(de)转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处(chù)容(róng)易出现裂缝。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)，仅是(shì)按(àn)常规一般不(bù)计(jì)算(suàn)，但随(suí)着现代计算手段的不断完(wán)善，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平(píng)面(miàn)杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年前却(què)比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避(bì)免(miǎn)结构突变（或断面突(tū)变），当不(bù)能回避(bì)时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边(biān)设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征依荷载(zài)不同而异呈现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝(fèng)多出(chū)现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受(shòu)压区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。