新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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