新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思p>

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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