关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式guó)一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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