5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的(de)信(xì马斯克会加入中国国籍吗n)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车马斯克会加入中国国籍吗(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(马斯克会加入中国国籍吗fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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