关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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