新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电(dià耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系n)桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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