暂停引航的几种情况是什么？暂停引(yǐn)航的几种情况包(bāo)括：恶劣的气象(xiàng)/海况(kuàng)；被引船舶不适(shì)航；没有足够的水(shuǐ)深；被引船舶(bó)的引(yǐn)航梯(tī)和照明不符合安(ān)全(quán)规(guī)定；引航员身体不适(shì)，不(bù)能继续引领船舶；以及其(qí)它不适于引航(háng)的原(yuán)因的(de)。关于暂停(tíng)引航的(de)几种(zhǒng)情况(kuàng)是(shì)什么以及暂停引航的(de)几种情况是(shì)什么，暂停(tíng)引航的(de)几种情况英语，暂停(tíng)引航的几(jǐ)种情况图片等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的(de)生活知识：

航班停运可(kě)以退(tuì)票吗

　　航班(bān)停运是可以退票的(de)。

　　法律分析:因为疫情停飞的航班,可以全额退(tuì)票。

　　法律依据:《中国民用航空旅客(kè)、行李国内运输规(guī)则(zé)》 第二(èr)十一条(tiáo) 由于承运人或旅客原因(yīn),旅客不能在客票有效(xiào)期(qī)内完成部分或全部航程,可以在客票有效期内(nèi)要(yào)求退票(piào)。

暂停(tíng)引航的几种情况是什么

　　暂(zàn)停引航的几种情况包括：恶劣的气象/海(hǎi)况(kuàng)；被引船(chuán)舶不(bù)适航；没有足(zú)够的水深；被引船舶的(de)引航梯和(hé)照明不(bù)符合安全(quán)规(guī)定；引航员身体不适，不能继续引领船舶(bó)；以及其它不适于引(yǐn)航的原因。

　　引航，是指(zhǐ)为了维护国家主权(quán)和(hé)保障船舶、港口和设施的安全，由国家专业引航人员引领船舶(bó)安全航(háng)行的(de)行为。

　　引航员(yuán)必须持有引航员证书。

　　引领船(chuán)舶(bó)进出港口的引航(háng)员俗称领港，江上引航员(yuán)俗称领江。

　　引(yǐn)航(háng)员通常登船引航。

交(jiāo)通运(yùn)输部关于修(xiū)改《船舶引(yǐn)航管理规(guī)定》的(de)决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交通运(yùn)输部划定的海(hǎi)上引航(háng)区(qū)内航行、停泊(pō)或者移泊的，应(yīng)当向引(yǐn)航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通(tōng)运输部经(jīng)报国务院批准后规定可以(yǐ)免除(chú)的(de)除外；

　　　　（二）核动(dòng)力(lì)船(chuán)舶、载运放射性(xìng)物质的船舶、10万(wàn)总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及港(gǎng)口安全的散装(zhuāng)液化(huà)气(qì)船、散装(zhuāng)危险化学品船(chuán)；

　　　　（四）长、宽以及吃水或(huò)者水面以上高度接近(jìn)相应(yīng)航道通航条件限值(zhí)的船舶。

　　　　前(qián)款第(dì)（三）项(xiàng)、第（四(sì)）项船(chuán)舶(bó)的(de)具体标准(zhǔn)，由交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)直属(shǔ)海事管(guǎn)理机构根据(jù)港(gǎng)口(kǒu)、航(háng)道实际情况制定并公布(bù)。

　　”二、增(zēng)加一条，作为第(dì)十条：“下(xià)列船舶(bó)在内河航行(xíng)，应当向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶(bó)，但船(chuán)长(zhǎng)驾驶同一类型(xíng)的海上(shàng)机破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点动船舶在同一内(nèi)河通航(háng)水域航行(xíng)与上一航次间隔2个月以内(nèi)的除外；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽以及吃水或者水面以(yǐ)上高度接近(jìn)相(xiāng)应航道通(tōng)航条(tiáo)件限值的船舶；

　　　　（四）在(zài)长江(jiāng)干线航行的下列(liè)船舶：

　　　　1.客(kè)位(wèi)500人及(jí)以上(shàng)且载客航行的客船，但(dàn)旅客班轮(lún)、渡船除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及以(yǐ)上且载运闪(shǎn)点(diǎn)小于23℃的散装液体(tǐ)化学品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化学品(pǐn)船舶构造(zào)和设备规则(zé)》中X类(lèi)的散装液体化学品船。

　　　　前款第（三）项船(chuán)舶的具体标准，由长江航务(wù)管理(lǐ)部门、省级交(jiāo)通运输主管部(bù)门根据管辖水域(yù)的航道实际情况(kuàng)制(zhì)定并公(gōng)布。

　　”三、增加(jiā)一条，作为(wèi)第(dì)十(shí)一条：“船(chuán)舶自愿申请(qǐng)引(yǐn)航的，引(yǐn)航机构应(yīng)当提(tí)供引航服务。

　　”四、增加一条，作为第十六条：“引航机构应(yīng)当落实(shí)引航安(ān)全主(zhǔ)体责任，配(pèi)备(bèi)必要的设施、装备和人员，建立并(bìng)实施引航安全管理体系。

　　”五、增加一条，作为(wèi)第十八条(tiáo)：“引(yǐn)航(háng)机(jī)构应当对引(yǐn)航员(yuán)进行(xíng)培训，并保(bǎo)障引(yǐn)航(háng)员的休息时间、职业健(jiàn)康、工资报酬、社会保险等(děng)符合国家有关(guān)规定。

　　”六(liù)、增加一条，作为第十九条：“引航(háng)员(yuán)应(yīng)当持有有效的船员适任证(zhèng)书，服从引航(háng)机构(gòu)的安排和管(guǎn)理，并按照有(yǒu)关规定开展引航活动。

　　”七(qī)、删去第(dì)十五条(tiáo)、第十六条、第十七(qī)条、第十八条、第十九条、第二十(shí)条、第二十一条、第二十二(èr)条(tiáo)、第二十三条。

　　八、第二十四条(tiáo)改为第二十条，删(shān)去第二款中的“进、出港或(huò)移泊”。

　　九、第二十六(liù)条改为(wèi)第二十二条(tiáo)，删去其中的“将引航方案(àn)”。

　　十、第二十七条改为第二十三(sān)条，第二款修改为：“引航长、宽以及吃水(shuǐ)或(huò)者水面以上高度接近相(xiāng)应航道(dào)通航条件限值的船舶，引航机(jī)构应(yīng)当制(zhì)定引航方案，报市级(jí)地方人民政府(fǔ)港口主管部(bù)门和海事管(guǎn)理机(jī)构备案”；增加一款作为第三款：“引航方案应当由一(yī)级引航员主(zhǔ)持或(huò)者参与制定。

　　引航(háng)方(fāng)案(àn)应当包(bāo)括船舶基本情(qíng)况、注意事项(xiàng)、风险评(píng)估、安全保障和应急处置措施。

　　”十(shí)一、第二十八条改(gǎi)为第二十四条(tiáo)，修改为：“引航机构应当根据船舶状况、通航条件和拖轮配(pèi)备要求(qiú)，制(zhì)定合理的拖轮使用(yòng)方(fāng)法(fǎ)。

　　被引航船(chuán)舶应当根据引航机构提供的拖轮(lún)使用(yòng)方法的要求安(ān)排拖轮(lún)或者委托引航机构安排拖轮，并(bìng)承担相应的费用。

　　　　拖轮配备(bèi)要(yào)求由(yóu)长江航务(wù)管理部门(mén)、省级(jí)交通(tōng)运输(shū)主管部门按(àn)照职责(zé)制定并公开。

　　”十(shí)二、增加一条，作为(wèi)第二十五条：“申(shēn)请引航的船舶，应当(dāng)使(shǐ)用专用的甚高频(pín)频道(dào)与引航机构和引航员联系，确认登轮时(shí)间、地点等(děng)事项，并保持值守。

　　”十(shí)三(sān)、第(dì)三十(shí)二条(tiáo)改(gǎi)为第二(èr)十九条，第(dì)二款修改(gǎi)为(wèi)：“引航员发现水上交(jiāo)通事故、污(wū)染事故(gù)或违章行为时，应当(dāng)及时向引(yǐn)航机构、海(hǎi)事(shì)管理机(jī)构报告。

　　”十(shí)四、第三(sān)十(shí)三条改为(wèi)第(dì)三(sān)十(shí)条，第一款修改为(wèi)：“引(yǐn)航员在遇(yù)到下(xià)列(liè)情(qíng)况(kuàng)之一时(shí)，有(yǒu)权(quán)拒绝、暂停或(huò)者终(zhōng)止引航，并及时向引航(háng)机构、海事(shì)管理机构报告：

　　　　（一）恶劣的气象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被引船舶不适(shì)航；

　　　　（三）航道或者(zhě)码(mǎ)头条件不满足被(bèi)引船舶的航(háng)行、停泊、作业的安全(quán)要求；

　　　　（四）被引船舶(bó)的引航(háng)员登离(lí)装置不符合安全规定；

　　　　（五(wǔ)）引(yǐn)航员(yuán)身体不适，不能继续引(yǐn)领(lǐng)船舶；

　　　　（六(liù)）其他不适于(yú)引(yǐn)航的原因。

　　”十五(wǔ)、第(dì)三十四(sì)条改为(wèi)第(dì)三(sān)十一条，第二破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点款修(xiū)改为(wèi)：“在引领船舶过程中发(fā)生水上交(jiāo)通(tōng)事故的(de)，引航员(yuán)应当在返回港口后(hòu)24小时(shí)内向(xiàng)海事管(guǎn)理机(jī)构递(dì)交水上交(jiāo)通事(shì)故报告书。

　　”

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