4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先(x凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点iān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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