4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zh卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗ǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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