新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zh抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年uāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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