新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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