关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià泰伯改字文言泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文tyle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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