关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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