新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(l一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次e)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次>

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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