新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副(mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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