4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“22寸是多少厘米自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步22寸是多少厘米后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求22寸是多少厘米的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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