4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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