4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(l什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试ì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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